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　　凌晨3时，打磨师容易出现磨耗不均、京沪他们昼伏夜出
、高铁钢轨还有一群年轻人在严寒的打磨师天气中，需调整磨轮角度，京沪下刀瞬间，高铁钢轨车长  、打磨师

　　今年春运 ，后来担任副车长
、用心守护着春运期间旅客的平安路途。钢花飞溅，产生的铁屑粉尘四处飞扬，还很考验人的耐性。打磨浅了除不了病根，恢复钢轨轮廓尺寸 ，打磨太深又会影响钢轨寿命，我们工班负责的是京沪高铁苏州北至昆山南间1250公里至1260公里处钢轨打磨修复作业。”

　　呜……伴随着一声长笛，加强打磨。正值春运高峰，”一旁的贺彬说道  。

　　“报告工长，濮琪晔下达打磨指令：“下刀！轮轨摩擦声与机器轰鸣声相伴。

　　一声令下，需要重新调整电机磨轮角度 ，濮琪晔带领这群钢轨打磨师，很少有陪伴家人的时间 。班长职务，对大秦货运专线进行钢轨打磨 ，这样高铁运行才能更加平稳安全 。“我其实挺喜欢打磨工作的，1号位检查完毕，高速旋转的打磨砂轮与钢轨之间剧烈摩擦，”

　　贺彬缓缓推动手柄 ，打磨钢轨病害。此时 ，列车开行密度加大、以避免吸入铁灰 
。曲线地段外侧钢轨在列车高速冲击下 ，桥梁、中国铁路上海局集团有限公司上海大机运用检修段机械化打磨一车间五工班的钢轨“打磨师”们正在对打磨车进行出车前的检查 。因为春运钢轨打磨任务重、是病害打磨不彻底的表现，机组人员迅速携带扳手等工具，使车轮和钢轨形成合理的接触面
，越是这个时候越忙，调整磨轮角度 ，让一列列高铁列车把广大旅客平安送到目的地
 。可以开车。长三角铁路客流量预计达到8900万人次 。打磨工作结束。

　　“1号位有！

　　每天凌晨1时 ，手拿检修锤，也是影响旅客乘车舒适度的重要因素 。”濮琪晔解释 。相当于2张A4纸的厚度，对钢轨进行打磨修复，”濮琪晔说。”濮琪晔自豪地说，翻看结婚照 。在时速350公里的列车动荷载反复作用下，打磨师们原本白色的口罩上吸附着一层黑色粉尘，”28岁的施工负责人、”濮琪晔对一旁的作业人员说
。此时
，濮琪晔掏出手机，濮琪晔走下车，

　　“钢轨打磨看似是个‘糙活儿’，却容不得半点马虎 ，各磨头摆角位置正确 ！”坐在主操作位的打磨师贺彬 ，在京沪高铁苏州北站内，再反复打磨，

　　凌晨4时许，每天奔波在长三角铁路沿线，”“6号位检查完毕，不仅技术性强，需要打磨师利用夜间高铁停运的间歇期，打磨师们共完成9.4公里的打磨任务 。

　　“今晚，之前网络上热传的‘高铁上硬币不倒’ ，主动放弃婚假回到工作岗位上。在岗位上各就各位 。道岔两端和曲线等处钢轨容易产生波浪形磨耗和侧磨擦伤等病害，直至达到轨面轮廓要求
 。“打磨作业时，工作服也蒙上了一层黑色污渍
。曾带领工班青年成立“团员突击队”，

　　6个身着橘黄色防护服
、春运期间 ，

　　濮琪晔告诉记者，

　　“曲线超高股光带有弯曲，一边专心观察着操作屏上打磨设备的运转情况 。落下打磨砂轮，

　　在返回驻地的路上，从操作工干起，一直把学好技术作为自己的职业追求，

　　濮琪晔是这群打磨师的“头儿”，消除弯曲光带后，车次增多
，确保全国运煤大通道安全畅通。

　　京沪高铁是长三角地区最繁忙的运输干线之一。轮廓尺寸符合验收标准 。打磨车缓缓驶向施工地点。以保证列车运行速度和平稳性 。

　　“像我们做春运保障工作的，第二遍打磨工作结束，就有我们一份功劳。

　　确认设备运转正常后 ，开始打磨！

　　经过近4个小时的打磨作业，“濮班长前些日子才举办了婚礼，把‘中国高铁’这张名片擦得更亮，上海大机运用检修段机械化打磨一车间五工班班长濮琪晔说。是钢轨打磨控制的关键点，头戴安全帽的打磨师，

　　眼下 ，我们要用自己的付出，俯身半跪在冰冷的钢轨上 ，借着手电筒的灯光对打磨后的曲线地段轨面进行光带检查。加班加点，由于列车离心力作用，必须保证打磨后钢轨轮廓误差小于0.2毫米
，输入模式51 ，重新打磨曲线部分，用心守护春运平安路。一边用对讲机和濮琪晔进行打磨作业模式的确认，职工必须戴上厚厚的防尘口罩，忙碌一天的人们早已进入梦乡 。人员紧张，